Reflecta 3
REFLECTA / 3 é um tipo menor de bússola magnética, com cartão de bússola de 160 mm (diâmetro) também para uso em todo o mundo de acordo com os regulamentos.
CMZ900
A configuração do sistema pode ser facilmente adaptada às especificações de cada embarcação. O código de alta velocidade IEC 61162-2 está disponível para as saídas de indicação de rumo (gyrocompass) e rate of turn (ROT). Um sistema antivibração exclusivo, aprimorado pelo efeito de amortecimento da velocidade do óleo de alta viscosidade, proporciona amortecimento superior da vibração e desacoplamento do choque no mar. Um contêiner pequeno e leve aumenta a velocidade de acompanhamento. A indicação de Giro muda suavemente e não fica lento quando um pequeno navio muda rapidamente de rumo. Ela contempla um design que economiza espaço: a bússola principal e a caixa de controle podem ser instaladas no suporte do piloto automático. A correção automática de erro de velocidade é possível, se estiverem disponíveis, o sinal de velocidade do navio, o registro de velocidade e o sinal de latitude de um GPS ou algum outro dispositivo de posicionamento. Além disso, a latitude pode ser estimada a partir da velocidade do navio e da leitura da giro, se o sinal do dispositivo de posicionamento estiver ausente. Um sinal de rumo externo de um instrumento, como uma bússola magnética ou uma Satellite compass, pode ser transmitido para bússolas repetidoras e outros equipamentos de navio para fins de backup. Como função padrão, um monitor embutido detecta desvios entre a bússola principal e as leituras de rumo do sensor externo. O tempo de reinicialização pode ser predefinido de 1 a 99 horas. Função de interface do BAMS (Bridge Alert Management System), com base na IEC62288 Ed.2.
AlphaMidiCourse
A AlphaMidiCourse é altamente confiável, possui um desempenho aprimorado de acompanhamento e vários recursos de interface para conectar-se a equipamentos externos. A Agulha Giroscópica AlphaMidiCourse está em conformidade com os requisitos da IMO A.424 (XI), ISO 8728 e é a Diretiva de Equipamento Marítimo 96/98 / ЕС ou Wheelmark approved. Um giro-compasso é um tipo de bússola não magnética que se baseia em um disco de rotação rápida e rotação da Terra para encontrar automaticamente a direção geográfica, o norte verdadeiro. A AlphaMidiCourse explora essa propriedade e usa a atração e a rotação gravitacional da terra para alinhar o eixo de rotação do giroscópio com o meridiano, na direção do norte verdadeiro. A AlphaMidiCoursefoi projetado para atender às necessidades do mercado marítimo. Desempenho de alta precisão derivado da indústria aeroespacial, combinado com uma construção robusta para lidar com as mais severas circunstâncias no mar. Nas embarcações, a gyrocompass é vital durante a operação.
Electronic Inclinometer
O VL-Inclinometer é fabricado pela alemã Veinland, e comercializado pela JRC Brasil. O mesmo trata-se de um sensor digital "Roll" para a instalação em embarcações. A fonte de alimentação e as interfaces seriais são galvanicamente isoladas. O sistema atende aos seguintes padrões: - ISO / PAS 19697: 2014 - ISO / DIS 19697 - IEC60945 - IEC61162-2 - IEC61162-450 Os resultados medidos são transmitidos como NMEA através de duas interfaces seriais (RS422). O dispositivo envia as seguintes sentenças padrão: $ - HRM, $ - XDR e $ - ALR. O status é indicado por três LEDs.
OMC-118 Ultrasonic
O sensor OMC-118 é usado quando um sensor de vento ultrassônico é necessário. É um 'sensor comercial pronto para uso'. A Observator Instruments fornece esse instrumento de aço inoxidável para várias marinhas. Outras aplicações em que o Observator aplicou esse sensor são em geral aplicações marítimas e offshore, bem como em vários túneis. O OMC-118 pode ser conectado a todos os equipamentos Obsermet, como registradores de dados, unidades de condicionamento de sinal e displays usando o formato NMEA ou polar. O OMC-118, que possui um padrão de 0 a 65 m / s, também está disponível opcionalmente na faixa de 0 a 75 m / s.
OMC-118 I.S – Ultrasonic I.S
Este sensor de vento intrinsecamente seguro é aprovado para EEx ia IIC T5 para uso em áreas classificadas. Este anemômetro industrial monitorará velocidades de vento de 0 a 75 m / se é particularmente adequado para aplicações em plataformas de petróleo offshore. Com uma baixa velocidade de inicialização (0,01 m / s) e sem partes móveis, o anemômetro intrinsecamente seguro OMC-118 apresenta benefícios significativos em relação aos anemômetros padrão de três xícaras. Aprovado para EEx ia IIC T5, este anemômetro intrinsecamente seguro é ideal para uso em áreas perigosas, sem necessidade de calibração ou manutenção.
OMC-150/158-2 (ATEX)
O OMC-150 é um sensor combinado de velocidade e direção do vento, intrinsecamente seguro, baseado no princípio do copo e da palheta. Um conjunto completo de vento consiste, além deste sensor, em uma caixa de junção Eex que é colocada próxima ao sensor OMC-156 e em uma caixa de interface de barreira Zener OMC-158-2. Usando um potenciômetro sin / cos, a direção do vento é medida sem uma faixa morta, enquanto a velocidade é medida usando uma chave próxima e uma tampa de código. A unidade é feita de aço inoxidável e vem com um braço de montagem, que pode ser preso a um mastro usando dois parafusos em U.
JLN-741
O JLN-741N é um registro de velocidade doppler econômico com um display de 4,5 polegadas com os principais dados exibidos em caracteres grandes e de fácil leitura. Além disso, o monitor é totalmente regulável e possui teclas com luz de fundo. Possui luz de fundo dupla em LED (branca e laranja), facilitando a operação em várias configurações de luz na ponte. O JLN-741N é um SDME de água de eixo único, compatível com o padrão IMO MSC.96 (72), exigido em todos os navios que viajam internacionalmente com mais de 300 GT. Com precisão inédita na medição de velocidade, o JLN-741N também é instalado com a função de detecção de bolhas proprietária da nossa empresa, que informa quando a precisão da medição é prejudicada devido ao contato com bolhas de ar. Um problema longo e insolúvel nos sistemas de medição de velocidade da água com base no doppler foi a precisão reduzida das bolhas em contato com o dispositivo de medição no fundo do vaso. A série JLN-741N detecta quando as bolhas entram em contato com o transdutor, e o uso da tecnologia proprietária do JRC alerta sobre a precisão da medição reduzida através do visor. Para confirmar a origem do problema, normalmente é necessário examinar visualmente o dispositivo na parte inferior do navio. No entanto, a detecção de bolhas de ar a bordo permite que você pule a manutenção preventiva desnecessária.
EML-500
Um pré-amplificador está embutido no sensor para transmissão estável e de longa distância (max.300m de comprimento) do sinal atual. O EML500 pode receber um sinal de backup (NMEA-0183) de sensores de velocidade externos, como um receptor GPS. Um sensor de eixo duplo (opcional) mede a velocidade transversal de um navio, bem como sua velocidade longitudinal.
EML-50
Os gráficos de barras analógicos e indicadores digitais de fácil leitura leem com precisão a velocidade do navio no visor. Um contador eletromagnético exibe a distância percorrida e o contador é redefinível. Um pré-amplificador está embutido no sensor para transmissão estável e de longa distância (máx. 300m de comprimento) do sinal atual.